電気自転車

電気自転車でのバッテリーの適用は、鉛からの進化を経験しています-リチウムバッテリーの普及、そして新しいバッテリー技術の探索への酸性バッテリー。現在、高エネルギー密度、知性、安全性に向けて発展しています。次の分析では、バッテリーの種類、技術的特性、アプリケーションケース、および開発動向に焦点を当てます。

1、主流のバッテリータイプとその技術的特性
鉛酸バッテリー
利点：低コスト、成熟したテクノロジー、価格に敏感なミッドエンドからローエンド市場に適しています。
短所：低エネルギー密度、短いサイクル寿命 (約300-500回)、重量、および低温に対する感受性が発生し、有意な範囲の劣化をもたらします。
リチウムバッテリー
タイプ：リン酸リチウムを含む (LFP)、三元リチウム (NCM)、など
利点：
高エネルギー密度：同じボリュームで、リチウム電池の持久力は2です-リードの3倍-酸性バッテリー。
長寿命：サイクル寿命は1000に達する可能性があります-メンテナンスコストが低い2000回。
軽量：1つだけ-第三にリードの重み-酸性バッテリー、車両の取り扱いの改善。
欠点：極端な状況での熱的な暴走のコストとリスク (通常の製品はBMSシステムを通じて効果的に制御されていますが)。
ナトリウム-イオン電池
利点：
低コスト：豊富なナトリウム資源により、原材料のコストは約30削減されます% リチウム電池と比較して。
優れた低-温度性能： -20℃、排出効率は90を超えることがあります%。
強力な高速充電機能：2C高速充電をサポートします (80への充電% 30分で)。
欠点：エネルギー密度はリチウム電池のエネルギー密度よりもわずかに低く、現在は主に中間から低い車のモデルで使用されています。
グラフェンバッテリー
利点：鉛にグラフェン材料を追加することにより-酸性電池、サイクル寿命 (約500サイクル) そして低-温度のパフォーマンスは向上しますが、コストはリードに近いです-酸性バッテリー。
欠点：エネルギー密度の改善は限られており、依然として移行技術に属しています。